以下引用自Yahoo知識+
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自製生質柴油的方法
１． 3.5克的氫氧化鈉*加入200mL甲醇，攪拌至氫氧化鈉溶解。
２． 倒入１公升植物油中。
３． 溫度維持40℃－55℃之間，用電動攪拌器攪拌8-10分鐘。放置隔夜。
如果成功，會分上下兩層，上層就是生質柴油，下層為甘油，將甘油分離，即得產品。
我的柴油車以使用自製的生質柴油半年多了。
*即苛性納，可用通廁劑代替
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食用油或是大豆油、向日葵或是油菜籽的油
先放在反應槽 (這是什麼我也不清楚啦!) 裡面再加入甲醇
經過轉酯化以後就會分成兩層
上面一層為粗生質柴油下面一層為甘油
這兩層東西再經過精緻
把上層的粗生質柴油精煉了之後
就是所謂的生質柴油
下面的甘油可以做其它用途
甘油可以做為化妝品、保溼劑
原文在這http://blog.yam.com/hakkanews/archives/1420653.html可以自己去看看!!
我也只是好奇去查查看而已~~
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生質柴油：
以動植物油或廢食用油脂，經轉化技術後所產生之酯類，直接使用或混合柴油使用作為燃料者。
生質柴油為脂肪酸甲基酯，是由植物油脂或動物脂肪與甲醇在強鹼催化下進行轉酯化而成，屬於再生能源的一種，具有生物可分解和無毒等特性。該物質可以任意比例與化石柴油調和使用，做為柴油動力引擎的燃料，其使用方式通常有兩種，一種是添加20％的生質柴油於化石柴油中（B20），另一種則是完全取代，即使用純生質柴油（B100）。
據海洋大學林成原教授於柴油引擎的模擬測驗中顯示，生質柴油所排放之硫化物、一氧化碳、黑煙、聚芳香烴化合物等均較化石柴油為低；另就燃油耗油率而言，由於生質柴油在19個碳分子之外還有二個氧分子，得以稀釋熱值，進而使得黑煙排放較少。生質柴油的燃燒特性與化石柴油相近，可直接取代化石柴油做為柴油引擎的燃料而不需對引擎進行調整，並有效改善柴油引擎的廢氣排放品質，是一種結合再生能源與減低污染的能源。同時因其閃火點較化石柴油高，因而運送與儲存的安全性較高。因此，生質柴油不僅可以降低油耗、節省能源，相較於傳統原油煉製而成的化石柴油，更可降低排放廢氣中各項污染物的產生，堪稱是更潔淨、更永續，對環境亦更友善的「綠色原油」。
實際應用：
生質柴油主要是將動植物油脂經由轉酯化反應生成甲基酯，其燃燒特性和石化柴油相近，可直接取代石化柴油做為柴油引擎的燃料而不需對引擎進行調整，同時因其閃火點較石化柴油高，因此其運送與儲存的安全性較高。此外，生質柴油可燃燒更完全且不含硫，可有效改善柴油引擎的廢氣排放品質，是一種結合再生能源與減低污染的能源，符合永續發展的技術。
未來，隨著生質柴油市場的成長，更可以發展相關能源作物栽種，不但可解決農地廢耕的問題，並可增加能源自給率。因此生質柴油不但解決了廢食用油處理問題，也可增加農村的發展機會，對能源幾乎完全依靠進口的我國更是提供極大助益，為台灣永續發展建立良好的基礎。
國內第一家自製生質柴油的工廠已在10月啟用，使用民眾廢棄的「餿水油」再製為環保的生質柴油，估計每年產量可達3000公噸。環保署從明年開始，將補助有意願的縣市推動「生質柴油道路試行工作計畫」。 據了解，目前已向環保署提出申請並獲補助的縣市，包括台北市、高雄市、台中市、台南市、台北縣、新竹縣、台中縣、南投縣、彰化縣、嘉義縣及高雄縣等11個縣市，部分幅員較大的縣市，初期只選定一、二鄉鎮市試辦。
礙於國內自製生質柴油量有限，且價格為傳統石化柴油的2倍，故環保署不打算全面推廣生質柴油。因此，獲選改加生質柴油的垃圾車，也不是全加生質柴油，而只添加20%生質柴油，另外80%用的還是「原生」的石化柴油。
生質柴油由植物油脂及動物脂肪轉化而成，具有生物可分解和無毒等特性的特性，且排出的廢氣也比較少；使用純生質柴油的車輛，在總碳氫化合物的排放上，可減少80～90%，一氧化碳可減量30～40%、懸浮微粒可減量30～50%。
生質柴油的全世界年產量已超過250萬噸，其中歐洲佔80%以上，德國是生質柴油發展最成功的國家，產能超過每年110萬噸，美國是歐洲以外的主要發展國家，亞洲地區則是以日本為代表。一般而言，歐洲主要以菜籽油為原料，美國以大豆油為原料，日本則以廢食用油為原料，轉製成生質柴油，主要用在都會地區公共汽車、計程車，或國家公園等環境敏感地區的交通運輸工具。
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