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21世紀職場新物種 貓型員工時代來了    

【撰文╱山本直人】

貓型態度 不靠組織關係

你是不是這樣想：絕不做「犧牲小我、完成大我」的傻事！「出人頭地」更非人生目標！只願在自己擅長的領域裡磨「爪」霍霍地伺機而動，成為第一流的人才，卻沒有想要在公司裡「升職」的意願。

如果是，你有「貓」型的潛力。其實「貓」型員工從以前就有，但從調查來看，貓型化正以當今的年輕一代為中心，緩慢且穩定地增加中，成為目前的職場潮流。

「貓」型員工愈來愈多，理由很簡單。景氣衰退，街上充斥著失業的人，這種情況絕非好事；可是隨著經濟成長率的升高，我們真的就會變得愈來愈幸福嗎？反過來，即使經濟成長出現停滯，是否也能讓人過著幸福、快樂的日子？

尤其2008年開始的不景氣風潮，讓全世界檢討「過度預期的經濟成長」所帶來的影響，使得高度成長期那種依存於公司的人生觀，被迫開始重新檢視，也才會有貓型員工重新復甦並且快速增加的現象。

如果你常常覺得「我待在這家公司很難受」，那麼奉勸你先確認自己是不是貓型人，而且再次確認自己是否真的要成為貓型人。如果你是屬於「我無法理解貓型人」的這一方，那麼希望你能把這當做一個世界觀，繼續往下看。因為不管身在哪一方，你都無法避免與貓型人有所接觸。

貓型人其實跟「忠誠」和「升職」這兩個概念保持相當距離，但不代表習慣翹班的員工是貓型員工。事實上，貓型員工只是打破跟組織緊緊相依的關係，但他們對自己的工作也有自己的堅持。

5大特質 展現貓樣精神

所謂「貓型員工」擁有以下幾個特質：

特質1：討厭汲汲營營，一旦碰上該做事的時候，他們還是會努力完成。

當貓咪準備捕捉那些惱人的蟲子時，瞳孔的顏色會出現異樣；牠們會以難得一見的集中力，迅速地逮住一隻蟲子。

平常看似老神在在的貓咪，也會有展現驚人幹勁的時候，那就是當牠們對付老在眼前晃來晃去的動物時。貓型員工也有極為相似的地方。他們平時不會展現沒必要的幹勁給人看，但獵物如果擺在眼前，貓型員工往往會集中心力、全力以赴。他們不討厭以「成果」作為目標的忙碌，但討厭「慌亂」。

貓型員工的最重要的工作首則就是清楚劃分「忙碌」和「慌忙」這兩回事。先約個時間見面吧、先坐下來討論吧……，會這樣做事的人依然不少，但這種人只會造成「慌忙」的激增，貓型員工甚至將此視為棘手問題。

特質2：透過能力所及的事情來磨練本領。

貓型員工對於磨練自己的本事，可說是相當徹底執行，因為他們不可能讓自己成為一隻不會抓老鼠的貓咪。

「徹底磨練自己能夠辦到的能力」，而非「做自己喜歡的事情」。若是能夠讓「能夠辦到＝喜歡的事情」，就可以是一份工作。但是，單純地「喜歡」一件事情，是否能夠成為一份工作？那就是另外一個問題了。

在某些方面，工作必須成立在「辦得到」的原則上，因此我個人認為，身為專業人士，磨練基本功夫是理所當然的事情。

特質3：抱持「有魚可摸，活著就要玩」的生活態度。

貓型員工所抱持的觀念是，「不論是誰，一定都會覺得玩樂的開心程度大於工作吧！」

你是否老是發現貓咪一直在換床睡覺。在季節更迭之中，牠會尋找涼爽的地方避暑，緊接著又會尋求溫暖的地方過冬，動物們都知道要在自己可以控制的行動範圍內，試著去過過舒服的生活。

之所以會以「有魚就要摸」來形容貓型員工，因為就是這種印象。

特質4：與了不起的目標相比，認為自己每天過得幸福比較重要。

比起山坡上的那朵雲，他們比較喜歡這一片延伸到地平線彼端的草原……。

媒體常拿這個來做文章，「現在的年輕人心中沒有夢想」、「胸襟太小」，但對貓型員工來說，這種人習慣站在深溝的對岸，發表自以為是的高調。歷史名人一步步登天、往頂端攀爬的同時，正有許多人一邊珍惜、把握著每天的生活，一邊卻在過著平凡的日子。我們應該說，在歷史上這樣的人占了絕大多數，而社會就是這樣形成的。

特質5：與其捨己奉公，寧願珍重自我

「我對公司雖然沒有特別的忠誠度，但也沒有那麼討厭啊。這份工作我還是會老實去做的啦！」

「為了公司，加油！」，像這種賦予動機的行為，原意是希望讓人藉由努力工作來提升個人能力，而當事人也可能因此獲得滿足或利益。這曾是戰後經濟成長期的一則雙向循環。

如今的日本社會，已經拿不到過去那種豐碩的果實了，經營者相信也很清楚，不管企業如何宣揚員工必須忠誠、熱愛自己的公司，但在這個時代裡，這種觀念根本沒有人會認同。 【完整內容請見《30雜誌》2月號】

2010/02/23聯合新聞網

搶今年登陸設子行 金融業備戰                                                         

【聯合報╱記者孫中英】
                                                
行政院最快本周核定兩岸金融業務往來等3個辦法，金融業者紛紛摩拳擦掌，將在法令生效後第一優先時間內趕快遞件。

中信金控副董事長羅聯福昨天說，中信銀若符合金管會條件可登陸設子行，希望在今年底前就要設立首家大陸子行。

目前多家金控都在等行政院這3個辦法出爐，國泰金控內部也下令，近期在業務上「完全不能出狀況」，也不能讓主管機關挑出毛病，因為國泰金控不僅也要搶「首家銀行登陸設點」，而且還要當模範生，不能出一點錯。

羅聯福昨天說，中信金控若合乎標準，可登陸設子行，「一定要今年底前進去」。

他解釋，因為大陸對設點第1年的認定標準是，「1個月也可算1年」，因此，今年如果向大陸遞件申請設子行，能在今年12月底之前就搶進並獲准，就可以省掉一年的時間，不然又要等明年年初，又會拖一年。

羅聯福說，根據大陸對外資銀行設點的要求，設子行後，需連續經營3年並有連續2年獲利，即可經營人民幣業務，中信銀有希望可做到這個標準；目前中信銀已成立前進大陸任務編組，目前組織已有10個人左右，首家子行據點將設在大陸上海。

至於與大陸銀行合作參股，羅聯福說，參股要達到雙贏，必須慢慢來，中信金也不排除未來參股及與陸銀做策略聯盟。

【2010/02/25 聯合報】

破天荒！ 郵局「不歡迎」大額存款          

【聯合報╱記者羅兩莎】

本來沒有用差別利率（掛出較低利率）對大額存款「另眼看待」的郵局，3月1日起將首度加掛1000萬元以上大額牌告利率，且「利率一定比一般牌告利率低」，藉此避免大量存款持續湧入，塞爆郵局。

這是郵局首次掛出大額存款牌告利率（比一般存款利率低），比其他銀行晚了約十年。

所謂「大額存款利率」，是指存款達到某一金額（當年央行訂定的標準是存款金額超過300萬元），銀行可視情況加掛低於或高於一般牌告的大額牌告利率，彈性調整。例如在資金寬鬆之際，銀行通常會對大額存款掛出較低利率，間接「不歡迎」大額存款。

不過中華郵政人士透露，民眾若要存1000萬元以上存款，只要將存款化整為零、分批存入，或不在同一營業日內存入，還是可以適用較高的一般牌告利率。

郵局強調，目前郵政定期儲金中，存款金額超過1,000萬元的存單，不到總量的1%，個人戶所占比率更低，不到萬分之3；因此，這次增掛大額牌告利率，大多數的儲戶不會受影響。

相關人士說，郵局除了是針對數千筆定存金額逾千萬元的退休基金及非營利的財團法人而來，另外促成郵局不得不降低大額存款利率的關鍵導火線，是台灣高鐵數千億元聯貸重組案。

相關人士解釋，10年前的台灣高鐵數千億元聯貸案，其中逾2,000億元資金，是來自經建會的中長期資金，而中長期資金的「金主」就是郵局。

去年萎縮12% 全球貿易減幅65年最慘                                                     
              
【經濟日報╱編譯賴美君】

世界貿易組織（WTO）秘書長拉米（Pascal Lamy）24日在歐洲政策中心會議指出，去年全球貿易萎縮12%，跌幅為1945年以來最大，比WTO去年12月預估的10%還嚴重，全球貿易談判亟需達成協議。

拉米指出，基於「經濟的迫切需要」，必須在今年完成杜哈回合談判，開啟全球貿易是走出經濟危機的康莊大道。

杜哈回合談判自2001年展開以來，迄今仍陷入僵局，主要目標在敲定削減農業補助與工業產品關稅的貿易協議，以去除貧窮國家的貿易壁壘。

但對於美國與歐洲該削減多少農業補助，以及印度與中國等發展中國家該降低多少關稅，各國意見分歧，導致杜哈回合談判遲無進展，簽署協議至今仍遙遙無期。

被問及今年經濟展望時，拉米表示全球經濟正在升溫，至於是短暫或持久的升溫，目前還還很難說，但可以肯定的是，經濟一定會好轉。

拉米本周曾說，在3月底前聚集各國部會首長展開談判，有太多阻力與不確定性，要在今年完成杜哈回合談判的希望不大。

【2010/02/25 經濟日報】       
據悉，春節前簽約的高鐵財務重案，因銀行團「嫌」中長期資金成本太高，決定改以自有資金承做高鐵新聯貸案，此舉引起郵局高度緊張，最後在央行、交通部出面協調下，達成提前償還等共識。

也就是說，目前已是錢滿為患的郵局，隨高鐵公司借新還舊底定後，未來將有逾2,000億元的中長期資金，陸續「淹」進郵局。

•聯合理財網 2010/02/25

超美趕日 韓中印企業十年大躍進                              
                                                       
【朝鮮日報╱記者鄭惠全】

據調查顯示，近10年來經歷信息技術泡沫、全球金融危機、新興國家的崛起等，全世界企業排名發生了巨大的變化。特別是在銀行、汽車、半導體等主要產業方面，中國、韓國、印度等新興國家的企業趕超美國、日本等發達國家，大舉進入了世界前10位。

《朝鮮日報》與大宇證券一起對銀行、汽車、鋼鐵、半導體、互聯網等5個主要行業的10年來全世界總市值前10位企業進行了比較分析，結果顯示，有14家企業首次進入了相關行業前10位。中國(6家)、美國(3家)、韓國(2家)和印度、西班牙、加拿大(分別1家)成長為全球頂尖企業。

中印分別在銀行和鋼鐵領域發展迅速

中國在銀行業的發展尤為突出。1999年總市值全球前10位銀行中，6家是花旗銀行、美國銀行、大通曼哈頓銀行等美國銀行。

然而，10年後的今年2月5日，除了美國富國銀行一家其他5家美國銀行從前10位中銷聲匿跡了。替而代之的是，工商銀行、建設銀行(CCB)、中國銀行(BOC)等3家中國銀行和西班牙桑坦德銀行、加拿大皇家銀行。中國工商銀行(ICBC)不僅排名總市值首位，而且在存款總額方面也超過日本三菱UFJ、美國JP摩根大通銀行等，躍升為首位。

美國JP摩根、高盛等投資銀行填補了美國商業銀行退出的空位。JP摩根大通銀行在本次金融危機中，接連並購美國第5位投資銀行(IB)貝爾斯登和美國最大的儲貸銀行——華盛頓互惠銀行，升為總市值第3位，勉強保持了美國的面子。

在鋼鐵行業，1999年還名不見經傳的印度阿塞洛•米塔爾鋼鐵集團通過積極的並購戰略不到10年就成為了世界首位的鋼鐵企業。該集團2005年並購美國ISG，把粗鋼生產能力提高到世界首位，2006年又吞併了被稱為歐洲鋼鐵行業尊嚴的阿塞洛(Arcelor)。與此相反，1999年鋼鐵行業世界排名首位的新日本制鐵(NSC)和第2位德國的蒂森克虜伯集團分別被退居第3和第6位。

韓國在汽車和半導體行業發威

豐田與10年前一樣在汽車行業仍保持世界首位，但總市值從1999年末的1816億美元降到去年末的1437億美元。今年又發生豐田車召回事件，總市值降到了1260億美元，兩個月多竟消失了20萬億韓元。

1999年總市值排名世界第2和第3的戴姆勒和福特被退居為第3和第5，10年前世界第4位的通用汽車去年申請破產保護。通用的位置由現代汽車來代替。現代汽車1999年的總市值只有通用的十四分之一，而現在增加456%達到217億美元，位居第8。日本的本田汽車10年來總市值增加76%，從第5位升至第2位，今年雖有豐田召回門，但總市值增長了2萬億韓元。

在半導體行業總市值前10位企業中，10年間總市值增長的只有三星電子和海力士(Hynix)兩家。世界最大半導體廠商英代爾的總市值曾達到三星電子的8倍。但過去10年間，英代爾總市值減至二分之一(2750億美元→1075億美元)。相反，三星電子的總市值從352億美元增至944億美元，劇增168%，從第7位升為第2位。這是因為英代爾的股值10年間從41美元跌至20美元左右，而三星電子的股值從235美元漲至641美元，漲幅近達3倍。10年前排名第2的索尼也總市值減至四分之一(1228億美元→347億美元)，退居第4位。

中國成長為「互聯網強國」

在互聯網行業，中國企業的表現尤為突出。中國的遊戲企業騰訊超過美國的易趣(eBay)和雅虎，繼亞馬遜之後總市值位居第4。中國的檢索門戶網站百度和互聯網企業阿�巴巴等三家中國企業進入總市值前10位。2002年在韓國KOSDAQ上市的NHN也進入了前10位。

就是不分行業分析全球總市值前25名企業，10年前有19家是美國電話電報公司、朗訊科技、時代華納公司等美國企業，其餘有3家是NTT Docomo等日本企業。但現在被分散為美國13家、中國4家、英國3家和巴西、荷蘭、瑞士、澳大利亞、日本(分別1家)等。

【2010-02-25/朝鮮日報中文網】